作为公路车新手来说，除了需要了解各种公路车的骑行姿势之外，最头痛的应该就是公路自行车变速系统是如何操作的呢，在什么情况下我们才需要进行变速呢？抱着这些疑问，小编今天就带大家了解一下公路车变速中最基本的一些概念和操作。希望能够帮助一些刚入坑的公路车新手们。
初识别公路车变速
公路车新手在拿到一辆新的自行车时，首先要先了解这辆车的变速可以变多少速。也就是看公路车牙盘和飞轮的片数的乘积，牙盘指自行车右侧和曲柄相连的若干大圆盘，飞轮指自行车右侧和后轮花鼓相连的若干小圆盘。通常所说的公路车有多少速。公路车的变速说到底其实都是调整齿比。
若你的公路车有具有2片牙盘和和11片飞轮，这样就可以提供2x11=22种齿比，但是这不一定就具有22种变速，很有可能因不同的牙盘组合会出现相同的齿比。如下图会有三个齿比重复出现2次，虽然他们是由不同的盘片组成的，但是组成的齿比近乎相同的，这样齿比的骑乘感受并没有什么差别。所以能达到的变速效果实际上只有19速。
自行车齿比
前面已经提到了齿比，齿比是变速概念中很重要的概念之一，齿比表示的是当曲柄或脚踏旋转一周，车轮旋转的次数。若是你现在的牙盘和飞轮的齿比是3的话，那就说明当你踩动脚踏一周时，自行车的车轮会旋转三周。这样在踏频固定的情况下，齿比越大速度越快，相反齿比越小速度则越慢，但是也会出现齿比越大越费力，齿比越小越轻松的情况。
前变速器
前变速器也就是调整处在公路车牙盘上的链条位置的装置。前变速器通常是根据牙盘的盘片数量进行调整，若是两个盘片，前变速器只能将链条从大盘转换成小盘，或者从小盘转换为大盘。并且调整的具体方式将根据具体的变速器的品牌而定，虽然调整方式不同，但变速的效果是一样的。也就将链条调整到大盘齿比越大，调整到小盘齿比越小。也就有了大家常说的“平路挂大盘，爬坡挂小盘”的说法。另外通常前变速器是由左手的手变进行调整的。
后变速器
后变速器则是很多新手认知的自行车的变速，也是操作最为频繁的变速器。通常是对飞轮上的链条进行调整的操作。飞轮将由不同大小的一组盘片组成，后变速器将链条依次从大飞轮调整至小飞轮，反之将小飞轮调整至大飞轮。按照齿比的概念来说，链条向大飞轮调整齿比反而小，向小飞轮调整齿比将逐渐变大。另外，通常后变速器是由右手的手变进行调整。
踩踏中变速
变速的时候切记要保持踩踏。当我们进行变速时，变速系统需要改变链条处在盘片上的位置来改变，它只有依靠踩踏的力量与传导，车链才会挂在新的牙盘或飞轮上。并且我们需要在右脚处在踏板最顶端时进行变速，当右脚向前踩踏时，踩踏带来的传导会更容易地将链条挂在新的齿盘之上。这样变速最有效，同时对链条和变速装置的影响和损耗也是最小。
不要交叉链
变速时尽量避免前大后大或者前小后小的状态。这两种组合提供的都不是高效的齿比，并且容易造成链条与骑行方向不在一个水平面上，会造成链条的受力不均，容易出现锻炼的情况，或加速变速装置的磨损情况，所以切记不要选择交叉链。
提前预判路况
骑行时路况千变万化，需要根据路况经常变速、并且根据路况提前进行预判，提前进行变速。如在路况出现爬坡时，如果以相对较大的齿比骑行，踏频会自然地减慢，最终导致踩不动的状况，所以在入坡前，最好提前将变速器调整为小齿比的状态，这样骑行起来才不会很费劲。
前后变速器相结合
很多人只会用后变速器，其实前后变速器配合使用，才能发挥更大的效能。如果前方路况变化不大如缓坡、或简单的起伏而已，那只需要调整后变速器就可以实现比较高效的变速。如果路况变化较大，如突然出现比较大的上坡，那就采用前后变速结合的方式，选择一个合适的齿比进行骑行。但变速时控制好顺序进行调整，一般采用先调前变速，然后在调整后变速器比较合适。
新手们，是不是， 对公路车变速， 有了初步了解呢？ 大家都来说说吧！......
