此次我国的天宫号空间站主要分为五个部分，分别为载人飞船，货运飞船，核心舱，梦天实验舱和问天实验舱。
核心舱，问天舱实验舱，梦天舱实验舱为空间站的主体结构。
核心舱提供了三种对接口，分别对用载人飞船，货运飞船，还有其他航天器的停靠。
核心舱重量高达22吨，长16.6米，直径约4.2米，分为资源舱，生活控制舱，节点舱三个舱室。
有三个对接口和停泊口，对接口用于载人飞船、货运飞船及其他飞行器访问空间站；停泊口用于两个实验舱与核心舱组装形成空间站组合体，另有一个出舱口供航天员出舱活动。
其中的机械臂更是可以协助航天员进行舱外的工作和维修，也能在某些条件下进行维修延长空间站寿命。
我们现在热议的三室一厅，就是生活控制舱所在的区域。神舟十二号飞船对接的就是节点舱。
天和核心舱与天舟二号货运飞船入轨后，已按计划完成了9类42项测试，主要包括平台基本功能、交会对接、航天员驻留、机械臂爬行与在轨辨识、出舱功能以及科学实验柜等测试内容。
天和核心舱和天舟二号组合体目前状态良好，平台设备工作正常。组合体已调整到高度约390公里的近圆对接轨道，建立起交会对接姿态和载人环境。
问天实验舱，是中国空间站“天宫”的组成部分，舱段规模20吨级。
天号实验舱Ⅰ舱内有13个科研机柜装载空间，舱外有30个标准暴露载荷接口，还有用于航天员进出空间站的气闸舱，与天和核心舱节点气闸舱互为备份。
充裕的内部空间还将用于存放维修备件、消耗品，以及天舟货运飞船上行运输的补给物资。同时舱外还有一套用于操作舱外载荷的机械臂，它可以与核心舱主机械臂协同工作。
除此之外，它还有核心舱部分关键平台功能，这意味着在需要的时候，还可以接管对空间站的管理和控制。
梦天号实验舱Ⅱ与问天号实验舱Ⅰ对称布置于核心舱节点舱两侧，舱内有9个科研机柜装载空间，该舱段的最大特色是舱外实验设施，总计有37个舱外载荷对接接口，实验载荷通过专用货物气闸舱转运至可展开式舱外实验平台。
两个实验舱各配置有2个大型桁架式柔性太阳能电池翼，单个电池翼展开面积可达100平方米，电池翼配置的是高光电转化效率的砷化镓电池，加上核心舱电池翼，可为天宫空间站提供100千瓦发供电能力。
天和核心舱、问天号实验舱Ⅰ、梦天号实验舱Ⅱ都属于20吨级大型舱段，它们之间的对接具有一定难度，两个实验舱与空间站具体的对接方法是，先与核心舱节点舱轴向对接口对接，尔后由转位机械臂将实验舱转移至侧向停泊口完成对接。
其实，原本天宫号空间站还有着一个重要的舱室，只是因为工作的特殊性，使得这个舱体会一直陪在天宫号空间站外伴飞，这个舱室就是我国的“哈勃”望远镜—巡天号光学舱！
只有需要燃料补给和设备维修时，光学舱才与空间站对接，进行推进剂补加和设备维修维护，提高自身寿命和工作性能。
“巡天”号光学舱安装有口径达2米的光学望远镜，分辨率与哈勃相当，大约0.15角/秒，但视场是哈勃的300多倍，这意味着它的巡天效率更高。
据估算，在轨10年，可以对40%以上的天区进行观测，期待能不断刷新我们对宇宙的认识。
相比之下，NASA的哈勃望远镜每次维修，都要发射一次航天飞机，成本要高得多。而且自从2011年航天飞机停飞后，哈勃望远镜就再没有进行过维护。
现在我国完成了货运飞船，天和核心舱和载人飞船的对接工作，三位航天员也已经入驻进入核心舱中，开始开展为期三个月的太空工作。
我国建设的空间站理论上可以容纳两到三个人长期驻守工作，在交接换班的时候会短期出现六个人的一个入驻状态。
其中天舟号为天宫空间站的补给飞船，神舟号为载人飞船，一般情况下，两艘飞船都是处于静止状态，只有出现工作任务的时候才会启动，分离，返回地球，或者运输物资。
为什么我国一直坚持于自我发射空间站进行太空探索呢？这里面有着深远的意义。
我们知道，太空的环境和地球截然不同，在完全失重的状态下，离开了大气层的防护，直面宇宙射线。这些特殊环境都会给我们带来全新的认知。
一些特殊合金需要失重环境才能合成，一些植物在这种环境下发生了奇异的改变，甚至于我们自己。
人类在太空中也会有一些奇妙的变化。空间站的目的之一就是观测人体在太空中可以生存的时间极限，否则，我们的星辰大海梦想如何实现？
单单去一趟火星单程票就得8个月，没有空间站的人体生存记录数据，谁敢往火星上送人？
而且，这个宇宙的广阔实在是太有吸引力了，我们地球可能连宇宙的沧海一粟都算不上，如此这般，我们不去看一看，岂不是愧对智慧生物的称号？！
广阔的宇宙真的只有我们吗？更远处有什么？我们人类需要宇宙的声音？智慧种族的交流吗？正是因为好奇心的存在，我们才会不断前行。
